去年十一月初，法國連兩周放連假，周五晚上，大巴黎車水馬龍，由新凱旋門的拉德芳斯區開車前往凱旋門，十分鐘車程卻足足回堵個把鐘頭。定睛一看，路上有幾部銀灰色車身、車尾寫著「Autolib」的小汽車，穿梭車陣。

「Autolib是電動車，以電力代替石化燃料。在巴黎試行後，節能減碳的效益，獲廣大回響，引起其他城市跟進。」原子能及再生能源署（ＣＥＡ）署長畢科說。法國推動電動車，還結合都會區減碳與交通改善的目標。三年前，巴黎市政府和廠商博洛雷合作，提供電動車租賃，民眾上網申請，就能在街角充電站隨意挑部車，就像台北的Ubike。

/magimages/1/PHOTO/1010/1010/1131.jpg ${TITLE}$ 記者鄭超文／攝影 ${MD_SEQ_NO}$ 法國巴黎市Autolib電動車共享計畫。 記者鄭超文／攝影

兩千輛Autolib 八萬人註冊

截至去年六月，共計八萬多名註冊會員，近兩千部Autolib在街上奔馳，平均每天一部車被使用四次，成效遠遠超出官方預期。

這波公路革命，正是法國能源轉型的縮影。「Autolib是一個改變的概念。全家人出遊，一部大車合理，但一個人出門上班，開一部車就不合理。」曾任能源過渡國家辯論辦公室工作小組成員的馬里涅亞克說。

交通工具以電力取代石化燃料，可大幅減少法國對進口石化燃料的倚賴。環境能源部（ＭＥＤＤＥ）統計，過去三十年，工業與住商部門逐步降低石油需求量的同時，運輸部門仰賴進口石油的比率，從一九七三年的百分之卅，二○一一年已攀升至百分之七十。畢科說，法國每年光是進口石化燃料，要花七百億歐元。

提高綠能占比 不刻意減核

「政府並沒有要減核，而是要提高再生能源的比例。」畢科解釋，為了降低進口石化能源的財務負擔，擬擴大國內自產電力的使用，電動車就是方法之一。法國二○一二年電力僅占整體能源消費的四分之一，預計二○二五年提高至百分之卅五至百分之卅七，「核能發電總量不變，再生能源發電由百分之十五增至百分之廿五，核電的比率自然會下降。」畢科說。

去年底工業部聲明，除了二○一六年法國最老舊的費森翰核電廠停止運轉外，將不再關閉其他核電廠。目前全法有五十八座運轉中的核能機組，均在一九七七年至一九九九年間啟用，諾曼第的弗拉芒維爾核電廠還有一座第三代ＥＰＲ機組興建中。二○一一年核電生產四二一一億度，占整體電力的百分之七十八點四。

一九四五年抗戰結束後，左右派領袖都同意發展核能，以尋回法國榮耀。「談起核能，就像談到法國人引以為傲的協和號飛機。」綠色和平核子事務專員胡塞雷形容。當總統歐蘭德提出減核，馬上牽動社會敏感神經，企業跳腳，一般民眾也質疑如何補足電力缺口。

核電雖然有風險 風電夠用嗎

卅九歲的工程師西德瑞說：「福島核災後，證明核能有危險，但風力能產出那麼多電嗎？德國以燒煤取代核電，反造成更多汙染。」

經過去年長達八個月的全國公民辯論，因各方團體立場不一致，導致原定去年底公布的能源轉型法案，延宕至今。畢科強調，發展再生能源未必是坦途；最重要的是，「讓民眾做出選擇前，好的、壞的都說明白。」

【2014/03/09】